“虹桥火车站出站打网约车太绕了，要是能再方便些、节省点时间就好了。”
“希望车子干净，没有异味，司机不要宰客。”
“希望司机师傅不要讲方言，沟通起来还是蛮困难的。”
……
近日，记者在火车站、机场等交通枢纽采访，旅客们讲述了自己对于打车的期待。
2024年，上海接待国内游客3.9亿人次，实现国内旅游收入4972.6亿元、国际旅游收入110.9亿美元、旅游总收入5761亿元，三项指标均创下历史新高。交通枢纽是城市对外形象的重要窗口，对于世界各地来沪的游客来说，都希望在“入沪第一站”有良好的体验。
让乘客不仅从场站“走得了”，还要“走得好”，这也是相关管理部门的目标。大江东记者调查认为，实现这个目标，需要各方共同努力，是个系统工程。不过，仍然可以从“小事”上突破。事实上，一些地方的创新探索，已经提供了实战案例，值得更多地方借鉴启发。
“预计排队5分钟”提示给出租车拉来一个大单
在国内，如今很多城市都在努力优化“第一站”的打车服务水平，希望每个抵达的旅客有好的体验和感受。
如深圳机场，首创出租车“人人有座”候乘模式，让旅客在等车过程中可以充电、休息；在其网约车候车区采用“蓝、绿、橙”三种颜色的车道来对应不同尾号的车辆，提升车辆的通行效率，节省司乘等候时间。
再如杭州东站，将网约车和社会车辆分流，增加网约车停车位，同时采用技术手段，乘客可在智能大屏上获取车辆位置。
还有多个地区的高铁站、机场开设了网约车候车室，目标都是指向让乘客出行更加舒适。
浦东机场、虹桥机场、上海火车站（以下简称上海站）、虹桥火车站这四个“入沪第一站”都采取了哪些手段优化乘客体验？大江东记者前往“年龄”最大、空间条件最为紧张的上海站进行了调研。
8月中旬，记者来到上海站南广场出租车候车区进口处，远远就看到一块刚安装不久的大屏幕，显示“预计排队5分钟”。
上午10点多，记者看到候车区屏幕上显示预计排队5分钟。唐小丽摄
刚刚出站的旅客黄女士带着孩子走到这里，看到屏幕，便决定不去乘地铁了，“5分钟，很快。就打出租车吧！明天要去迪士尼玩，宾馆定在了乐园附近，那边没有直达地铁，带着孩子大包小包换乘也不方便。”
一个关键的时间信息，就给一位出租车司机“拉”到了一单“长活”。
“这个屏幕是我们今年新装的，根据监测数据，会把旅客的排队人数和排队时间实时显示在上面。”不夜城世缘公司南广场项目经理李荣介绍，“从南边出口出站的旅客，在广场上就能看到这些信息，不需要再走到打车区。如果他们觉得排队时间太长，可以选择不下楼，直接换乘其他交通方式。”
大江东记者了解到，同样在这个候车点，因之前有乘客反映候车区温度太高，体感不舒适，所以新装了空调。
“最初，南广场的东西两侧都有候车点，但西侧车少，常出现西侧候车旅客等车时间较长的问题。我们调研讨论后决定都集中到东侧上车，秩序也顺畅了很多。”李荣说，“假如候车区全部排满乘客，出租车运力跟得上的话，半个小时就能疏散完。”
10分钟停车免费方便网约车司乘
“每次叫网约车，找起车子来都麻烦得很，绕来绕去，真是头大！”这是许多旅客曾经对上海站的抱怨。
按现有规定，网约车无法进入出租车候客区接客，但又有不少乘客选择网约车出行，怎么办？
去年3月，上海站管委办在上海市交通委指导下，确定了4个网约车上客点的精准坐标：南1位于恒丰路秣陵路路口上街沿，南2在秣陵路303号白玉兰广场前，南3设在秣陵路80号华象大楼门前，北广场B2层则嵌入地下车库。
南2网约车上客点，乘客在工作人员引导下排队候车。唐小丽摄
在南2上客点，大江东记者看到，有工作人员正在引导乘客过马路、有序排队上车。“上海站南广场设置网约车上客点的条件有限，目前便民设施只有遮阳伞，遇到大风天气还得收起来。”站区正推进在候车点安装遮雨棚，上海站管委办督查协调科科长孙瑞阳介绍，“像公交站那样，能给候车的乘客遮风挡雨。不过，上海站位于市中心，空间有限，很难一步到位，只能像蚂蚁搬家一样，一点一点改变。”
在上海站北广场网约车等候点，记者看到，这里的地下车库有网约车专门停靠区域，并有电子大屏清晰显示车子是否到达。
网约车入库后，用不同颜色进行时间提醒。唐小丽摄
“沪AEW8…，没错！我们的车子到了，抓紧走！”刘先生认真核对完大屏幕上的车辆信息，急忙招呼在坐椅上等候的家人带行李上车。
“我们在这里布设了一批座椅，方便等车乘客休息。”孙瑞阳说，“网约车只要进场，大屏幕上就会显示车牌号，车子进来5分钟内显示绿色，之后变成橙色，超过10分钟就变成红色，10分钟内停车是免费的。如果车子快超时了，乘客还没到的话，现场保安提示司机可以出去转一圈再进来，这样可以重新计时，当天多次进出该车库都有效。”
与虹桥火车站因“10元停车费”反复引发网约车司乘矛盾相比，“螺蛳壳里做道场”的上海站，10分钟停车免费、不限次数的做法，显得“大方”多了。
虹桥火车站B1层的网约车上车点，人车秩序混乱。巨云鹏摄
在虹桥火车站的P9、P10停车场B1层，网约车候车点不仅距离乘客抵达大厅距离较远，而且灯光昏暗，记者两次前往均发现车辆入场顺序杂乱，工作人员较少，也没有技术手段在此引导秩序，“人找车、车找人”的状况较为普遍。
“群众有呼，管理有应”带来感受提升
在上海站走访发现，“群众有所呼，管理有所应”，会带来服务感受的直接提升。
前段时间，一则关于铁路上海站尿臊味问题的帖子在网上引发网友关注。
“没办法，公共厕所离蓄车区太远，排在这里等客有时候要一两个小时，憋不住了就只能在旁边绿化带解决。”出租车司机王师傅说，“不过，我前几天去火车站接人，发现排队进场的地方新建了厕所，这就好多了！”
地下车库入口坡道处增设了公共厕所。唐小丽摄
确如王师傅所言，面对这一难题，上海站周边开启了一场治理攻坚战。除了加强巡查、维护之外，还在南广场东西两侧的地下车库入口蓄车处增设了公共厕所。
大江东记者了解到，在打击“黑车”、治理出租车违章方面，暑期，上海站地区管委办联合交通执法等多部门多次开展专项行动。
“暑运开始至今，交通执法部门对出租车各类违章立案140起，其中非法客运16起，处理网约车平台14起。”孙瑞阳说，此外，上海站管委会还与出租车公司、网约车平台公司对接，加强宣教，提升源头治理。
上海站地区综合管理大队大队长林锋介绍，暑运以来截至8月15日，站区组织的非法客运联合整治行动已有6次，查获违法车辆28辆。同时，还组织开展“文明出行，拒乘黑车”为主题的宣传活动，向来往旅客普及非法客运相关知识，帮助旅客牢固树立“拒乘黑车，安全出行”的观念。
“如今，上海出租车的规模已大幅萎缩，司机配置也从过去一辆车配两位司机，调整为一辆车一位司机。相较于网约车，出租车的市场地位逐渐边缘化。”
上海交通大学行业研究院副院长、安泰经济与管理学院教授陈宏民曾针对这一现象展开调研。他认为，出租车仍有存在的必要性，尤其在火车站、机场等交通枢纽，“对乘客而言，出租车明显更便捷，排队即可乘车，无需像网约车那样反复寻找车辆，省去不少麻烦。”
放眼全国范围中心城区的老车站，上海站的客运规模是名列前茅的。“如何让乘客‘走得了’‘走得好’，始终是站区一直在研究、推进优化的课题。”孙瑞阳表示，“未来要继续在地上地下通行和转乘效率方面下功夫，广场设施也将持续优化提升。”
在虹桥火车站，一些乘客面对记者的采访，说起了他们希望获得的服务：“希望车里没有烟味”“希望司机礼貌一点”“希望司机能够帮忙辅助抬一下行李”“希望不要因为距离太短，而牢骚太多”……
透过这些朴素的话语，可以感受到旅客对“入沪第一站”打车的更多期盼，希望有关方面优化提升的脚步不停歇，让抵达上海的旅客得到更舒心、安心的服务。
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